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最近，針對近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的關(guān)于“特斯拉雙電機驅(qū)動系統(tǒng)是輪邊驅(qū)動形式”的熱議。知乎集合了眾多電動汽車和智能汽車領(lǐng)域的專業(yè)答主，組成「拆車天團」，對特斯拉的Model Y車型進(jìn)行了全面拆解和驗證。

接下來就跟著智慧芽小編來一一剖析特斯拉的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)是什么？輪邊驅(qū)動形又是如何布置？我們該如何從專利角度看懂輪邊驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景？

一、特斯拉雙電機驅(qū)動系統(tǒng)是輪邊驅(qū)動的形式嗎？NO！

在區(qū)分兩者的概念前，我們先來了解下什么是純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)？首先，純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)作為“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)之一，主要由驅(qū)動控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機和減速器等部件構(gòu)成。驅(qū)動電機和驅(qū)動控制系統(tǒng)作為關(guān)鍵技術(shù)，其技術(shù)水平直接決定了純電動汽車整車的動力性、經(jīng)濟性和客戶的駕乘感受。[1]

現(xiàn)階段電動汽車按照驅(qū)動系統(tǒng)布置形式分為：集中式和分布式驅(qū)動布置兩類形式。

集中式驅(qū)動布置形式按照電機數(shù)量可分為單電機和雙電機兩種；而分布式驅(qū)動布置形式按照電機安裝位置可分為輪邊電機和輪轂電機兩種。

那么，特斯拉的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)在整車中是如何布置的呢？（見圖1）可以明顯看出，紅色部分是特斯拉雙電機安裝的位置，（兩電機分別安裝在前橋和后橋的中部）其屬于集中式驅(qū)動布置的雙電機形式。

用戶為什么會將這種雙電機布置形式誤解為輪邊驅(qū)動形式呢？這時我們需要了解輪邊驅(qū)動的定義：“每個驅(qū)動車輪由單獨的電動機驅(qū)動，但是電動機不是集成在車輪內(nèi)，而是通過傳動電機輸出軸連接到車輪把驅(qū)動電機安置在副車架驅(qū)動力附近，著重強調(diào)在驅(qū)動輪附近”；簡而言之就是，輪邊電機的安裝位置緊靠驅(qū)動輪附近；而特斯拉的雙電機驅(qū)動則是安裝在車輛的前橋和后橋中部。兩者的字面意思容易使人產(chǎn)生概念上的混淆，誤以為雙電機驅(qū)動是分布式驅(qū)動形式的一種。